过去，车老板和司机之间会存在一些矛盾关系。司机偷油，是99%以上的老板和司机之间都存在的矛盾。因为司机想在路上多挣点儿自己的钱，而车老板希望控制住司机这样的欲望，他们之间就形成了一种博弈关系。
现在，这个车老板可以用互联网——具体来说是使用物流软件中的监控功能来解决这个问题，例如，通过GPS定位来实时监控司机在运输途中的具体方位，不再单纯的依靠”良心系统“来管理司机，而是依靠明显更靠谱的”物流系统“来管理。从而解决司机和老板之间信息不对称的问题。老板和司机不但可以改变以往的关系，而且还可以通过数据对比，区分好司机和差司机。
由第一个故事引发的思考：
车老板和司机之间的矛盾依靠什么来缓和？能不能得到彻底的解决？
第二个故事：一家电商公司和40个车队
过去，这家电商公司共有40个车队承运商，基本上都是中国最优秀的车队，一天大概发车300班次。电商与车队之间的沟通是靠电话、邮件等。
现在，他们通过物流系统来管理车队。系统上线一个月后，准达率由原来的90%多降低到60%多。为什么有了一套系统，车辆准达率下降了？因为，现在电商公司将司机通过GPS直接连接网络，公司能够随时看到司机所开的车辆的运行情况，实时监控减少了信息虚报的发生，这是车队晚点的主要原因。
由第二个故事引发的思考：
在信息化的实现过程中，仅仅是准达率就有这么严重的水分，那么在其他的实施物流行为的过程中又存在多少基层员工”心照不宣“的漏洞呢？
第三个故事：一家快运公司和4500多辆外协车
过去的十几年，这家快运公司在每个地区需要社会运力，都要动用很多资源几番的寻找，而且效果不理想。
现在，用互联网工具找外协车，4个月的时间，这家快运公司积累了4500多辆车。它怎么积累的？就是每次通过信息部找来一辆车，再给这辆车安装 APP之后，加一个好友，每天发多少车，加多少好友。车辆越来越多，在加了4500多辆车的好友之后，就不用再找任何人，这4500个司机足以。
通过这三个故事，我们会发现：
第一，使用第一物流平台系统，我们能够很好地缓解老板跟司机之间的矛盾，通过监控司机的工作情况，引入绩效考核制度。有望彻底解决这一矛盾。
第二，榨出物流中的“水分“，可以通过第一物流平台应用，将规范化的操作落实到工作的方方面面。杜绝例如虚报、飞单、炒货、夹货、串货等情况。
第三，互联网使交易效率提高、资源共享让双赢甚至是多赢的现象越来越普遍，越是信息畅通，善于利用网络平台的公司，才能成长的越快。
现在互联网对物流行业的影响，我们仅仅看到了冰山一角，在未来的3-5年里，运输组织要重构，互联网将起到极大的作用。而连结起数据、资源庞大的互联网和各个物流公司的“鹊桥“就是第一物流平台。在不断深化改革，扩大内需，立足基础建设的今天，我们物流人正站在人生的十字路口，而第一物流平台将是那一根撬起物流家园的杠杆！
